أنظمة الإنارة الأرضية للمطارات
تورّد نورثلين سولوشنز وتركّب أضواء حواف المدرج، وأضواء العتبات، وإنارة ممرات التاكسي، وأنظمة PAPI، وإنارة الاقتراب، ولوحات الإرشاد الأرضي في المطارات والمهابط السعودية، هندسةً وفق ملحق الإيكاو 14 الجزء الأول ودليل الطيران الفيدرالي الأمريكي AC 150/5340-30، مع مطابقة الفوتومترية والتخطيط لفئة المدرج ونوع الاقتراب في كل موقع.
يُقرأ المدرج ليلاً بالكامل من خلال إنارته. فالطيار في مرحلة الاقتراب لا يملك مرجعاً آخر لحافة المدرج أو العتبة أو نقطة نهاية السطح، لذا فإن تخطيط كل وحدة إنارة وترميزها اللوني وشدتها محكوم بمعيار دولي لا بالتفضيل، والنظام المبني خارج ذلك المعيار ليس نسخة أقل جودة من الأصل، بل نظام غير آمن.
ما يغطيه النظام
تحدد إنارة حواف المدرج الحدود الجانبية للسطح القابل للاستخدام باللون الأبيض، وتتحول إلى الأصفر في القسم الأخير من المدرجات التي يبلغ طولها 2400 متر أو أكثر للتحذير من اقتراب النهاية. وتحدد أضواء العتبة ونهاية المدرج بداية المدرج ونهايته بالأخضر والأحمر على التوالي، وتُرى من الاتجاهين المتعاكسين بحيث يقرأ الطيار اللون الصحيح دائماً. أما إنارة ممرات التاكسي، وعادة أضواء حواف زرقاء مع إنارة خط وسطي أخضر في التخطيطات الأكثر تعقيداً، فترشد الطائرات على الأرض بعد مغادرتها المدرج. ويمنح نظام PAPI، مؤشر مسار الاقتراب الدقيق، الطيار مرجعاً بصرياً لمنحدر الهبوط في مرحلة الاقتراب النهائي عبر شريط أضواء يظهر بالأحمر أو الأبيض أو مزيج منهما بحسب موقع الطائرة فوق المسار الصحيح أو عليه أو تحته. وتمتد أنظمة إنارة الاقتراب لهذا الإرشاد إلى مسافة أبعد من العتبة لعمليات الرؤية المنخفضة، وتحدد لوحات الإرشاد الأرضي تقاطعات ممرات التاكسي ومواقع انتظار المدرج والتعليمات الإلزامية بحيث تبقى الحركة الأرضية واضحة حتى ليلاً أو في رؤية منخفضة.
المعايير والمواصفة
تهندس نورثلين سولوشنز كل حزمة إنارة أرضية للمطار وفق ملحق الإيكاو 14 الجزء الأول، وحيث يكون المرجع التصميمي أمريكياً وفق دليل الطيران الفيدرالي AC 150/5340-30، بمطابقة فوتومترية الوحدات وتباعدها ولونها لفئة المدرج ونوع الاقتراب والتكوين الخاص بكل مطار بدلاً من تطبيق تخطيط عام واحد. ويعتمد التكوين الصحيح على طول المدرج وفئة الاقتراب المعتمد لها وما إذا كانت العمليات متوقعة ليلاً أو في رؤية منخفضة، وتعمل نورثلين من أساس اعتماد المطار نفسه لا من افتراض افتراضي.
التنفيذ
تورّد نورثلين وحدات من مصنّعين راسخين في إنارة الطيران، وتتولى المشروع من تصميم التخطيط إلى التوريد والتركيب والتشغيل التجريبي، ثم إلى أنظمة التحكم والمراقبة والدوائر التسلسلية والكابلات التي تبقي الإنارة عاملة كنظام واحد منسّق لا كمجموعة وحدات مستقلة. وتلي ذلك الصيانة وإعادة الاختبار الفوتومتري بعد التشغيل، بحيث يُتحقق من الأداء وفق المعيار باستمرار لا افتراضاً من تاريخ التركيب.
منتجات ذات صلة
الأسئلة الشائعة
ما المعيار الذي يحكم لون إنارة المدرج وتباعدها؟+
ملحق الإيكاو 14 الجزء الأول، ودليل الطيران الفيدرالي الأمريكي AC 150/5340-30 حيث يكون المرجع التصميمي أمريكياً. ويحدد كلاهما الترميز اللوني والشدة والتباعد لإنارة الحواف والعتبات وممرات التاكسي بحسب فئة المدرج ونوع الاقتراب.
ماذا يُظهر نظام PAPI فعلياً للطيار؟+
شريط أضواء يظهر بالأحمر أو الأبيض أو مزيج منهما بحسب كون الطائرة فوق مسار الهبوط الصحيح أو عليه أو تحته في الاقتراب النهائي، ما يمنح إرشاداً بصرياً مستمراً لمنحدر الهبوط.
لماذا تتحول إنارة حافة المدرج من الأبيض إلى الأصفر قرب النهاية؟+
في المدرجات التي يبلغ طولها 2400 متر أو أكثر، يتحول القسم الأخير إلى الأصفر لتحذير الطيار أثناء الإقلاع أو مسافة الهبوط من اقتراب نهاية المدرج، قبل أن تصبح مرئية بوقت كافٍ.
هل يمكن لنورثلين سولوشنز تحديث إنارة مطار قائم؟+
نعم. تقيّم نورثلين التخطيط القائم مقارنة بأساس الاعتماد الحالي للمطار، وتورّد وتركّب وحدات وكابلات وأجهزة تحكم بديلة أو مطوّرة لمطابقة النظام للمعيار المعمول به.