نظام تحكم ومراقبة إنارة المطار (ALCMS)

نظام تحكم ومراقبة إنارة المطار هو الطبقة الموجّهة للمشغل التي تعلو منظم التيار الثابت والبنية التحتية للكابلات التي تغذي فعلياً دوائر إنارة المدرج والممرات الفرعية والساحات. من البرج أو غرفة تحكم مخصصة، تتيح محطة عمل ALCMS للمراقب اختيار الدوائر المراد تشغيلها، واختيار درجة سطوع مناسبة لظروف الرؤية الحالية، ومتابعة عرض حالة حي لكل دائرة، عادة بترميز لوني يُظهر عطلاً في دائرة أو وحدة فردية لحظة حدوثه بدلاً من اكتشافه بعد جولة تفتيش.

يتواصل نظام ALCMS الحديث مع وحدات CCR عبر بروتوكول تسلسلي أو قائم على شبكة إيثرنت للتحكم في درجات السطوع وقراءة حالة المنظم (تيار الخرج والجهد وإشارات الأعطال)، وحيث توجد معدات تحكم فردي بالمصابيح (ILCMS)، يمتد نظام ALCMS إلى مستوى حالة كل وحدة، فيُظهر أي مصباح محدد على الدائرة تعطل بدلاً من الاكتفاء بمعرفة أن الدائرة ككل بها عطل. يحدد معيار ICAO Annex 14 المتطلب التشغيلي لإنارة قابلة للتحكم والمراقبة في مطار معتمد، وتطبق الهيئة العامة للطيران المدني هذا المتطلب على المطارات ومهابط الطائرات المرخصة في السعودية، ونظام ALCMS هو المعدة التي تحقق ذلك.

التكامل أهم من برمجية ALCMS وحدها: مواصفة نظام تحكم دون التحقق من قدرته الفعلية على التواصل مع نوع منظم التيار الثابت وبرمجيته المُركّبة فعلياً، أو المخطط لتركيبها، في المشروع تخلق فجوة اتصال تظهر فقط أثناء التشغيل التجريبي. تحدد NLS منصات ALCMS مقابل معدات CCR وILCMS في المشروع نفسه بدلاً من معاملة التحكم كبند توريد منفصل، وتورّد أنظمة تحقق نية التحكم والمراقبة في ICAO Annex 14 لمشاريع القواعد الجوية ومهابط الطائرات السعودية.

عادة ما يرسل فريق المشروع عدد دوائر المطار، ونوع CCR وبروتوكول التواصل إن كان محدداً مسبقاً، وما إذا كانت مراقبة المصابيح الفردية مطلوبة، وترد NLS بتهيئة ALCMS مطابقة مع عرض سعر بالدولار. مشاريع التحديث، أي إضافة ALCMS لمطار به معدات CCR قائمة بالفعل، تحتاج عادة تحققاً من التوافق الموقعي قبل أن تسعّر NLS، إذ قد لا تدعم المنظمات الأقدم بروتوكول التواصل الذي تتوقعه منصة تحكم جديدة.