إزالة رواسب المطاط عن المدرج

تستهدف إزالة رواسب المطاط منطقة اللمس الأول، وهي القسم الممتد بعد كل عتبة حيث تدور إطارات الطائرة الهابطة وتترك رواسب مطاطية بأسرع معدل. ويُحدَّد المدى المعالَج انطلاقاً من مسح الاحتكاك لا من مسافة ثابتة، إذ يتبع نمط الترسب حركة المدرج الفعلية. إذا تُركت هذه الرواسب، فإنها تملأ نسيج سطح الرصف وتخفّض الاحتكاك تدريجياً، خصوصاً عندما يكون السطح مبللاً، وهي بالضبط اللحظة التي يحتاج فيها الطيار أعلى قدر من الكبح والتحكم الاتجاهي. يضع كل من ICAO Annex 14 الجزء الأول وFAA AC 150/5320-12 إطاراً لمقارنة الاحتكاك المقيس بمستويات التخطيط التي يحددها مشغّل المطار والهيئة المنظمة لذلك المدرج، ويتوقعان من المطار تشغيل برنامج دوري لإزالة المطاط واختبار الاحتكاك بدلاً من التصرف فقط بعد شكوى أو حادثة.

تقدّم NLS إزالة رواسب المطاط كخدمة متكاملة: التعبئة، اختيار الطريقة، التنفيذ، ومسح احتكاك للتأكد من أن العمل أعاد الرصف إلى المعيار المطلوب، كل ذلك ضمن نطاق واحد بدلاً من تقسيمه بين مقاولين منفصلين. يعتمد اختيار الطريقة على نوع الرصف وسماكة رواسب المطاط. تُعد إزالة المطاط بالماء عالي الضغط الطريقة الأكثر شيوعاً على مدارج الأسفلت والخرسانة، وفعّالة على الرواسب المتوسطة دون إتلاف سطح الرصف أو نمط التخديد. أما السفع بالحبيبات (الإزالة الميكانيكية الكاشطة) فيُستخدم حيث يكون تراكم المطاط أثقل أو عند استبعاد الطريقة الكيميائية، كما تُعد المذيبات الكيميائية للمطاط خياراً على بعض الأسطح الخرسانية، رغم أنها تتطلب ضبطاً دقيقاً لتصريف السوائل.

تُعد الطريقة المستخدمة مهمة لأن أسلوباً قوياً على نوع رصف غير مناسب قد يزيل نسيج السطح أو يتلف نمط التخديد المقطوع في الخرسانة لتصريف المياه، ما يستدعي إصلاحاً إضافياً خاصاً به. تختار NLS طريقة الإزالة وفق تركيب الرصف ونمط التخديد وحالة رواسب المطاط بدلاً من تطبيق طريقة افتراضية واحدة على كل مدرج.

يُجدول العمل حول أوقات تشغيل المطار، عادة إغلاقات ليلية أو جزئية للمدرج، بالتنسيق مع مراقبة الحركة الجوية وعمليات المطار بحيث يعود المدرج للخدمة ضمن النافذة الزمنية المتاحة. بعد الإزالة، تُجري NLS اختبار احتكاك (بمعدات قياس الاحتكاك المستمر) على المنطقة المعالَجة للتأكد من أن السطح يحقق حد الاحتكاك المطلوب وفق ICAO أو FAA قبل تسليم المدرج.

يعتمد تكرار إزالة المطاط على حجم الحركة الجوية وتشكيلة الطائرات ونوع الرصف بدلاً من جدول زمني ثابت، فمنطقة لمس أول في مطار تجاري مزدحم تحتاج تكراراً أعلى بكثير من مدرج طيران عام محدود الاستخدام. تُقيّم NLS بيانات اختبار الاحتكاك الحالية وأرقام الحركة الجوية لتوصي بفاصل زمني للإزالة مطابق للتآكل الفعلي بدلاً من جدول عام.