خدمات فحص احتكاك المدرج

تغطي خدمة فحص احتكاك المدرج دورة المسح الكاملة التي يحتاجها مشغل المطار دون امتلاك معدات الاختبار وصيانتها بنفسه: جدولة نافذة الاختبار حول إتاحة المدرج، وتشغيل معدات قياس الاحتكاك المستمر على السطح المبلل بسرعة الاختبار المطلوبة، ومطابقة القراءات مقابل معيار جهاز الاحتكاك المرجعي الذي تحدده الهيئة الوطنية، وإصدار تقرير احتكاك يربط معامل الاحتكاك بمسافة المدرج مع تحديد أي مقاطع دون الحد الأدنى.

يحدد معيار ICAO Annex 14 الجزء الأول الحد الأدنى لمستوى احتكاك المدرج الواجب الحفاظ عليه ومنطق تكرار المسح المرتبط بحجم الحركة وعمر الرصف، وتعتمد اشتراطات الهيئة العامة للطيران المدني الإطار المرجعي نفسه على المطارات المرخصة في السعودية. المسح الذي يتجاوز خطوة المطابقة مقابل الجهاز المرجعي المحدد، أو يُبلغ متوسطاً بدلاً من مخطط كامل للمسافة، لا يستوفي فعلياً ما تشترطه معظم الهيئات الوطنية لتقديم امتثال، وهذا سبب أهمية صيغة الإبلاغ بقدر أهمية القياس نفسه.

تحمل مطارات السعودية حالة صيانة أثقل مما يفترضه الأساس المرجعي لـ ICAO على جبهتين: تراكم مطاط منطقة لمس العجلات يتسارع على المدارج عالية الحركة، وترسب الغبار المحمول جواً على الرصف بين هطولات الأمطار يغيّر احتكاك السطح الأساسي بمعزل عن تلوث المطاط، لذا فإن مسح احتكاك مجدول فقط على فترة تقويمية ثابتة قد يفوت مقطعاً سريع التدهور بين الزيارات. برنامج فحص مبني على حجم الحركة الفعلي وظروف الغبار المحلية، بدلاً من فترة عامة، يرصد التدهور مبكراً أكثر من جدول الحد الأدنى للامتثال.

تقدم NLS خدمات فحص احتكاك المدرج على أساس متكامل، بمعدات معايَرة ومشغلين مدرَّبين وتقرير مطابَق لمعايير ICAO والهيئة العامة للطيران المدني المرجعية، مجدولة حول نوافذ التشغيل الفعلية للمطار لتقليل مدة إغلاق المدرج. يبدأ المشروع عادة بطول المدرج ونوع الرصف وحجم الحركة الحالي، وترد NLS بنطاق وجدول فحص مع عرض سعر بالدولار. توصيات إزالة المطاط وإعادة الرصف، عند رصد مقطع دون الحد الأدنى، تُحدَّد كمرحلة تالية منفصلة لا تُدرَج تلقائياً ضمن خدمة الفحص.