فحص احتكاك مهابط الطائرات

يعالج فحص احتكاك مهابط الطائرات فئة أسطح لا تناسبها دائماً معدات احتكاك المدرج القياسية: منطقة اللمس والإقلاع ومنطقة الاقتراب النهائي والإقلاع في مهبط الطائرات أصغر عادة بكثير من المدرج، وغالباً ما تكون مكسوة بخرسانة مطلية أو طلاء مانع للانزلاق أو سطح فولاذي بدلاً من الإسفلت، وعلى مهبط مرتفع أو سطح مبنى، لا تستطيع مقطورة اختبار كاملة الحجم مجرورة بمركبة الوصول إلى السطح أصلاً. تسد أجهزة الاحتكاك المحمولة والوحدات المقطورة المدمجة هذه الفجوة، وتقدم منهجية القياس نفسها على سطح مبلل، مستمرة أو نقطية، ضمن حجم يناسب سطح مبنى أو منصة بحرية.

يحدد ICAO Annex 14 الجزء الثاني توقع احتكاك السطح لمهابط الطائرات إلى جانب متطلبات العلامات والإنارة، وحيث يقع المهبط على منصة بحرية أو سطح مبنى، يضيف معيار CAP 437 متطلبات احتكاك وطلاء سطح خاصة بالمهابط المرتفعة لا يحتاجها مهبط أرضي. نظام الطلاء المانع للانزلاق الشائع على المهابط الفولاذية يتدهور بطريقة مختلفة عن الخرسانة المطلية أو العارية، إذ يفقد التماسك عبر تآكل الطلاء والتآكل الناتج عن الملح أو الرمل بدلاً من تراكم المطاط، ما يغيّر كلاً من فترة الاختبار وما تشير إليه القراءة المنخفضة فعلياً.

يشمل فحص احتكاك مهابط الطائرات في السعودية مهابط المستشفيات، ومهابط المنصات الصناعية والنفط والغاز، والمهابط الخاصة أو مهابط كبار الشخصيات، ولكل منها نوع سطح وقيد وصول مختلف. يحتاج سطح مبنى مستشفى معدات محمولة وخطة وصول مُختبرة وفق التحميل الإنشائي للمبنى، بينما يُدخِل مهبط منصة نفط وغاز متطلبات طلاء CAP 437 المانع للانزلاق ضمن نطاق المسح إلى جانب قراءة الاحتكاك القياسية.

تقدم NLS فحص احتكاك مهابط الطائرات على أساس متكامل، بالرجوع إلى ICAO Annex 14 الجزء الثاني ومعيار CAP 437 حيث ينطبق، بمعدات مُختارة وفق وصول المهبط ونوع سطحه. يبدأ المشروع عادة بأبعاد المهبط ونوع السطح وما إذا كان الموقع أرضياً أو على سطح مبنى أو بحرياً، وترد NLS بنطاق وجدول فحص مع عرض سعر بالدولار، إلى جانب الإنارة الأرضية للمطارات وبقية بنية الطيران التحتية التي تورّدها NLS فعلياً لمشاريع السعودية.