الفحص الضوئي القياسي

قد تجتاز وحدة إنارة مدرج أو ممر فرعي الفحص البصري، تعمل والعدسة سليمة، وتظل مع ذلك أقل بكثير من شدة الإضاءة التي يشترطها ICAO Annex 14 لفئتها، لأن العدسة تتدهور بصرياً قبل أن تبدو تالفة بالعين، ولأن خرج منظم التيار الثابت قد ينحرف تدريجياً للأسفل دون إثارة أي إنذار. يوجد الفحص الضوئي القياسي بالتحديد لرصد هذه الفجوة، بقياس الخرج الفعلي بوحدة الشمعة والاتساع الزاوي للحزمة واللون مقابل فئة الوحدة المقيّسة بدلاً من الاعتماد على فحص بصري ثنائي النتيجة.

يُنفَّذ المسح عادة باستخدام وحدة قياس ضوئي متنقلة تُقاد أو تُشغَّل على طول المدرج أو الممر الفرعي أو الساحة بسرعة ومسافة محددتين، وتلتقط قراءات الشدة على كامل طول كل دائرة بدلاً من فحص عينة من الوحدات فقط. تُقارن النتائج بالقيم الدنيا للشدة الضوئية في ICAO Annex 14 الجزء الأول حسب فئة الوحدة (حافة المدرج، العتبة، PAPI، خط وسط الممر الفرعي)، ويُشير التقرير إلى أي وحدة أو قطعة دائرة تقل قراءتها عن الحد المطلوب لاستبدالها أو تعديل منظم التيار الثابت.

يتبع الفحص الضوئي لمهابط الطائرات المنطق نفسه مقابل قيم ICAO Annex 14 الجزء الثاني لوحدات TLOF وFATO، ومقابل معيار CAP 437 للمهابط البحرية، بعدد وحدات صغير بما يكفي بحيث يغطي الفحص عادة كل وحدة على المهبط بدلاً من مسح بطول الدائرة.

تتوقع الجهات المنظمة عموماً مسحاً ضوئياً دورياً كجزء من ملف تجديد ترخيص المطار أو المهبط المستمر، منفصلاً عن فحص الصيانة البصري الروتيني الذي يغطيه عقد الصيانة يومياً. تكمّل الخدمتان بعضهما: تحافظ الصيانة على سلامة الوحدات بصرياً وكهربائياً بين المسوحات، ويؤكد الفحص الضوئي الدوري أن النظام لا يزال يقدم الخرج الضوئي الذي يفترضه الترخيص، فيرصد الانحراف البصري والكهربائي البطيء الذي لا يكشفه الفحص البصري وحده.

عادة ما يشارك فريق المشروع جرد وحدات المطار أو المهبط ومخطط الدوائر وتاريخ تجديد الترخيص الذي يحتاج المسح دعمه، وتُجدول NLS المسح وتقدّم تقريراً بصيغة تطابق جزء ICAO Annex 14 المطبَّق أو متطلب CAP 437، بنتائج يمكن للعميل تقديمها مباشرة في ملف الامتثال الخاص به.